電梯運行，五分制造，五分安裝，誰也別說誰更重要?。?！

電梯，三分看制造，七分靠安裝。這一句幾乎伴隨著國產電梯的成長。無疑，電梯安裝的確是電梯生產過程中一個十分重要的環節，然而，一部電梯的好壞，不能以安裝論成敗。

扶梯與人行道安裝調試完畢后，故障率明顯低于直梯，這是為什么？一是扶梯在出廠前已經進行了總裝；二是總裝完成后對扶梯進行了機械與電氣的調試工作?？傃b調試完成后，再對需拆解部件進行標記后拆除，然后才包裝發貨。扶梯到達施工現場后，只需吊裝就位，調整水平后，按出廠標記進行拼裝。所以，扶梯安裝速度快，基本不用調試即可投入使用，而且故障率低，穩定性高。而直梯因受客觀因素影響，無法實現先總裝后發貨的條件，因而現場安裝的重要性就顯而易見了。那么，為什么扶梯工廠不學習直梯，省略工廠總裝環節，也將重擔放到現場安裝人員肩上呢？重復總裝不浪費財力物力人力嗎？

全國各地的電梯生產廠家將近700家，能夠真正生產扶梯的有多少呢？因一句三分看制造，七分靠安裝坑苦了多少安裝兄弟。

某電梯廠生產的450公斤乘客電梯，因客戶井道尺寸小，而生產的非標電梯。按照廠家提供的井道布置圖放線，立軌，做門，拼裝轎廂對重，調試慢車運行時發現，轎廂與對重的運行間隙不足50毫米，最小處轎底返繩輪距對重塊外邊緣僅有20毫米的運行間隙，對重護網更是無法安裝。自查時，廠家發來的安裝指導手冊翻爛了，都沒有找到一件與現場部件相符的圖紙。廠家技術人員測量后給出的結論是：1、對重塊與生產圖紙要求的尺寸偏差17毫米。2、轎底返繩輪護罩生產尺寸與生產圖紙要求尺寸偏差10毫米。3、安裝尺寸與圖紙要求偏差過大。這時候，才知道，該梯只是設計計算運行間隙符合要求，并為對新梯型進行總裝實驗。最后的處理方式是，對重塊拆除更換，護網更換，一種不規則的對重塊應運而生。而在這之前，廠家曾要求我對電梯進行拆除，并重新按井道布置圖安裝……

這幾年的安裝中，類似的事情有很多，例如：轎架拼上了螺絲卻串不上、下梁拆箱就是麻花的、轎底不平的、門扇不方的、門套拼上不方的、門機跟轎壁起沖突按門機圖紙組裝怎么也裝不上的等等比比皆是??！我是誠心想把電梯安裝好，您是誠心不讓我裝好。你們都湊合，我又能如何？

安裝，無非就是舒適感看導軌，故障率看門和電氣，現如今，常干安裝的隊伍，都有一套自己的工裝，這工裝都是憑經驗一點一點改進來的，不要小瞧安裝工人的智慧，只要按工裝安裝，基本可以保證導軌的垂直度與共面性。

 安裝應該是電梯生產的一個最后環節，它的重要性和制造是一樣的。嚴格的生產工藝造出好的產品，嚴格的安裝工藝才能生產出一部完美的電梯。安裝受產品的限制，又十分依賴與甲方的土建，生產的部件一個小小的瑕疵，安裝出來的產品可能就存在十分嚴重的問題。制造時，多一套工裝增加十幾分鐘的生產工時就可以節省安裝時幾個小時的安裝工時。

一個電梯廠家，你只需要翻翻它各種型號電梯的安裝手冊，是千篇一律還是因部件變化而變化就能看到這個廠家對待加工生產的責任心高低，也就可以預見你要采購的電梯是不是一件成熟的產品了。

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